5-ступенчатый автомат Aisin U250E для 2.4 л (2AZ-FE). Выпускался в 2004–2014 годах, ставился на переднеприводные Toyota Camry XV30/XV40, Solara, Corolla, Matrix и Pontiac Vibe. Передаёт момент до 230 Н·м. Родственные для V6 — U151E / U151F. Ремонт гидроблока и пакета Овердрайв, переборка, контрактные и восстановленные коробки.
Пятиступенчатый Aisin U250 (2.4 л) — переднеприводные Toyota и Pontiac с 2004 года.
| Авто | Годы | Двигатель | Модификация |
|---|---|---|---|
| Toyota Camry XV40 | 2006–2011 | 2.4 (2AZ-FE) | U250E |
| Toyota Camry XV30 · Solara | 2004–2008 | 2.4 | U250E |
| Toyota Corolla (E140 / E150) | 2008–2010 | 2.4 | U250E |
| Toyota Matrix (E140) | 2008–2014 | 2.4 | U250E |
| Pontiac Vibe (E140) | 2008–2009 | 2.4 | U250E |
Надёжная и ресурсная коробка, но чувствительна к чистоте масла. На бесплатной диагностике определим, что именно вышло из строя.
Пакет Овердрайв. Первыми сгорают фрикционы и стальные диски — самый проблемный узел коробки.
Тефлоновое кольцо задней крышки. К ~150 000 км набивает канавку, падает давление — следом горят фрикционы.
Гидроблок и соленоиды. Чувствительны к грязному маслу; ШИМ-соленоиды забиваются продуктами износа фрикционов.
Гидротрансформатор. Износ блокировки разбивает втулку маслонасоса — появляются течи и вибрации.
Игольчатый подшипник крышки. Толчки и рывки при переключении 2–3 передач, задержка включения реверса.
Сальники насоса и полуосей. Подтекания масла на возрастных авто — меняются вместе со втулкой насоса.
Полная переборка с заменой изношенных узлов и сборкой на стенде.
Агрегат с пробегом из Японии и США — с проверкой и установкой.
Собранный и проверенный на стенде агрегат — работает как новый.
Меняем неисправную U250E на восстановленную с доплатой. Уезжаете на исправном авто в день обращения.
Aisin U250E — 5-ступенчатый переднеприводный автомат для двигателя 2.4 л (2AZ-FE). Выпускался с 2004 по 2014 год и ставился на Toyota Camry XV30 и XV40, Solara, Corolla, Matrix и Pontiac Vibe. Передаёт крутящий момент до 230 Н·м, при аккуратной эксплуатации ресурс достигает 300 000 км. Для V6-моделей той же эпохи предназначены родственные коробки U151E и U151F — полноприводной версии U250F не выпускалось.
Коробка надёжная, но чувствительна к чистоте масла: интервал замены Toyota WS (до 2006 года — Type T-IV) — раз в 60 000 км. На грязном масле первым сгорает пакет Овердрайв, к ~150 000 км тефлоновое кольцо задней крышки набивает канавку и роняет давление, следом страдают гидроблок, ШИМ-соленоиды и гидротрансформатор. Появляются толчки и рывки при переключении 2–3 передач, задержка включения реверса. Делаем диагностику на подъёмнике и в движении, чтобы точно определить причину до начала ремонта.
Капитальный ремонт с заменой изношенных узлов — от 50 000 ₽, контрактная коробка с проверкой — от 90 000 ₽, восстановленная АКПП с гарантией до 1 года — от 190 000 ₽. Точная стоимость определяется по результатам дефектовки. На V6-моделях этих же лет встречаются U151E и U151F — уточним модификацию по VIN. Актуальные цены — на странице «Цены», полный список коробок — в каталоге АКПП, другие модели — на странице «АКПП Toyota».
Подберём по VIN, проверим и установим. Бесплатная диагностика и честная дефектовка.
Ремонтируем АКПП Toyota U250E и десятки других моделей — съёмка прямо из нашего цеха в Чалтыре.
