Гибридная планетарная трансмиссия (e-CVT / HSD) P310 для двигателя 3.3 л V6 (3MZ-FE + электромоторы). Ставилась на полноприводные гибридные Toyota Harrier и Kluger V в 2005–2008 годах. Момент на выходе — до 333 Н·м. Ремонт редуктора, планетарного ряда, гидроблока и масляного насоса, контрактные и восстановленные агрегаты.
P310 — гибридная трансмиссия (e-CVT) для полноприводных Harrier Hybrid и Kluger V Hybrid 3.3 л. Конструктивно отличается от классических вариаторов K114/K114F — работает через планетарный ряд (PSD) и два электромотора (MG1/MG2), без ремня и шкивов.
Гибридная трансмиссия P310 — полноприводные Toyota Harrier и Kluger V (JDM) с двигателем 3.3 л V6 в 2005–2008 годах.
| Авто | Годы | Двигатель | Модификация |
|---|---|---|---|
| Toyota Harrier XU30 Hybrid, 4WD | 2006–2008 | 3.3 V6 гибрид | P310 |
| Toyota Kluger V Hybrid (XU20), 4WD | 2005–2007 | 3.3 V6 гибрид | P310 |
Гибридная трансмиссия крайне чувствительна к состоянию масла — деградация жидкости напрямую бьёт по планетарному ряду. Диагностика бесплатна.
Деградация масла и зубья планетарки. При длительной езде на неизменном масле выкрашиваются зубья планетарного ряда — заявленный производителем «пожизненный» интервал на практике не подтверждается.
Гул редуктора MG2 (MSR). Характерный вой на определённых оборотах — известная особенность этого поколения трансмиссии.
Силовой модуль инвертора. При отказе трансмиссии от старого масла нагрузка нередко выводит из строя и инвертор — ремонт становится значительно дороже.
Полная переборка с заменой изношенных узлов и сборкой на стенде.
Агрегат с пробегом из Японии — с проверкой и установкой.
Собранный и проверенный на стенде агрегат — работает как новый.
Меняем неисправный P310 на восстановленный с доплатой. Уезжаете на исправном авто в день обращения.
Toyota P310 — гибридная планетарная трансмиссия (e-CVT, часть системы HSD) для двигателя 3.3 л V6 (3MZ-FE) с электромоторами. Ставилась на полноприводные гибридные Toyota Harrier и Kluger V в 2005–2008 годах. Конструктивно это не классический ремённый вариатор, а устройство разделения мощности (PSD) на планетарном ряду с редуктором MG2 (MSR) — момент на выходе до 333 Н·м. Масло — Toyota WS, заливается по уровню через контрольную пробку. Заводской регламент изначально не предполагал замену масла, позже был пересмотрен до 90 000 км — рекомендуем менять чаще, каждые 60 000 км, чтобы не терять планетарный ряд.
Трансмиссия крайне чувствительна к состоянию масла: при длительной езде на неизменной жидкости выкрашиваются зубья планетарного ряда, а при отказе коробки нагрузка часто выводит из строя ещё и силовой модуль инвертора — ремонт становится значительно дороже. Отдельная известная особенность этого поколения — гул редуктора MG2 (MSR) на определённых оборотах. Делаем диагностику на подъёмнике и в движении до начала ремонта, при необходимости — совместно с проверкой гибридной системы.
Капитальный ремонт с заменой изношенных узлов — от 50 000 ₽, контрактный агрегат с проверкой — от 90 000 ₽, восстановленный с гарантией до 1 года — от 130 000 ₽, Trade-in с доплатой — от 90 000 ₽. Точная стоимость зависит от результатов дефектовки — гибридная трансмиссия требует отдельной диагностики электрической части. Актуальные цены — на странице «Цены», полный список коробок — в каталоге АКПП, другие модели марки — на странице «АКПП Toyota».
Подберём по VIN, проверим и установим. Бесплатная диагностика и честная дефектовка.
