Автосервис «Доктор АТФ» специализируется на ремонте и замене АКПП Audi всех поколений. Диагностика на подъёмнике и в движении, капитальный ремонт, восстановленные и контрактные коробки с гарантией до 1 года.
АКПП: DSG DQ200 (робот)
АКПП: DSG DQ250 · DQ200 · DL382
АКПП: Multitronic · DL501 · ZF 8HP
АКПП: Multitronic · DL501 · ZF 8HP
АКПП: Multitronic · DL501 · ZF 6HP/8HP
АКПП: Multitronic · DL501 · ZF 8HP
АКПП: ZF 6HP · ZF 8HP · Multitronic
АКПП: DSG DQ200
АКПП: DSG DQ250 · DQ500
АКПП: DL501 · ZF 8HP · DL382
АКПП: TR-60SN · TR-80SD · ZF 8HP
АКПП: ZF 8HP
АКПП: DSG DQ250 · DQ500 · DQ200
Вашей модели нет в списке? Мы ремонтируем АКПП Audi любых моделей. Записаться на диагностику
Роботы DSG и S tronic, вариаторы Multitronic и классические автоматы ZF и Aisin. Технология ремонта под каждый тип своя.
| Коробка | Двигатели | Момент | Модели |
|---|---|---|---|
| DSG DQ250 · DQ200 · DQ500 · DQ381 | 1.0–2.0 TSI/TDI | до 250–500 Н·м | A1 · A3 · Q2 · Q3 · TT |
| S tronic DL501 · DL382 | 1.4–4.0, quattro | до 550 Н·м | A4 · A5 · A6 · A7 · Q5 |
| Multitronic 01J · 0AW | 1.8–3.0, вариатор | до 380 Н·м | A4 · A5 · A6 · A8 |
| ZF 6HP19 · 6HP26 · 8HP45 · 8HP70 · 8HP90 | 2.0–6.0, продольный, quattro | до 1000 Н·м | A4 · A6 · A8 · Q7 · Q8 |
| Aisin TR-60SN · TR-80SD | 3.0–4.2, продольный | свыше 700 Н·м | Q7 |
| Aisin TF-60SN 09G | 1.6–2.0, поперечный | до 450 Н·м | A3 · A4 · TT |
Причину находим на бесплатной диагностике — по давлению, ошибкам и поведению в движении.
Мокрый DSG DQ250: вибрации сцепления. Нештатные вибрации двойного сцепления разбивают железо главного барабана, параллельно перегревается и загрязняется мехатроник — толчки, задержки и ошибки переключений.
Сухой DSG DQ200: трещины мехатроника. Высокое давление гидроударом трескает алюминиевый корпус мехатроника, а сухое сцепление при агрессивной езде изнашивается неравномерно — рывки и пробуксовка при старте.
Вариатор Multitronic: цепь и конусы. Тянущая цепь изнашивается уже после ~100 000 км и задирает дорогие конусы, лавинообразно загрязняя масло; фирменный ЭБУ, омываемый маслом, перегревается и выходит из строя.
ZF 8HP: гидроблок и масло. Продукты износа фрикциона блокировки ГДТ забивают соленоиды и клапаны — коробка толкается; вопреки мифу о «несменяемом» масле агрегат требует регулярной замены ATF.
S tronic DL501/DL382: высокий момент. Полноприводные преселективы работают с моментом до 550 Н·м, поэтому мехатроник, соленоиды и пакеты сцеплений критичны к чистоте масла и перегреву.
В большинстве случаев ремонтируем узел: восстанавливаем мехатроник, меняем соленоиды и двойное сцепление, устраняем трещины корпуса. Полная замена нужна лишь при разрушении механической части. Точную модификацию подбираем по VIN.
Нет, это миф. ZF 8HP чувствителен к чистоте масла: без замены ATF продукты износа забивают соленоиды, коробка начинает толкаться, а вибрации разбивают масляный насос. Своевременная замена масла продлевает ресурс.
Multitronic требует внимания к маслу и манере езды: цепь и конусы изнашиваются, ЭБУ плохо переносит перегрев. При регулярном обслуживании и своевременном ремонте вариатор ходит долго.
Определяем точную модификацию по VIN — под один двигатель могли ставить разные агрегаты (например TF-60SN 09G или DSG DQ250/DQ500). Это исключает ошибку с запчастями и объёмом работ.
Полная переборка с заменой изношенных узлов.
Из Японии — с проверкой и установкой.
Собранный на стенде агрегат — как новый.
Меняем неисправную коробку на восстановленную с доплатой. Уезжаете на исправном авто в день обращения.
Бесплатная диагностика и честная дефектовка. Запишитесь сегодня.
«Доктор АТФ» ремонтирует и меняет автоматические коробки Audi всех типов: классические гидромеханические автоматы (ZF 6HP и 8HP, Aisin TR-60SN и TR-80SD), роботизированные преселективные коробки DSG и S tronic (DQ250, DQ200, DQ500, DL501, DL382) и фирменные цепные вариаторы Multitronic (01J и 0AW). Для каждого типа своя технология: у автоматов — ремонт гидроблока, соленоидов и пакетов сцеплений, у роботов — мехатроник и двойное сцепление, у вариаторов — цепь и конусы.
Диагностику проводим на подъёмнике и в движении, чтобы точно определить причину рывков, пинков, пробуксовки или ошибок до начала ремонта. Работаем с переднеприводными и полноприводными quattro-версиями A1–A8, Q2–Q8 и TT — есть запчасти, ремкомплекты и отработанная технология под каждую коробку. Точную модификацию АКПП на конкретном автомобиле определяем по VIN.
Капитальный ремонт с заменой изношенных узлов — от 50 000 ₽, контрактная коробка с проверкой — от 90 000 ₽, восстановленная АКПП с гарантией до 1 года — от 190 000 ₽. Точная стоимость зависит от типа коробки и результатов дефектовки. Актуальные цены на все виды работ — на странице «Цены», полный список коробок — в каталоге АКПП, ремонт роботов — «Ремонт DSG», ремонт вариаторов — «Ремонт вариаторов (CVT)».
