Автосервис «Доктор АТФ» специализируется на ремонте и замене АКПП Mercedes-Benz (Мерседес) всех поколений — от классических автоматов 722.6 до актуальных 7G-Tronic, 9G-Tronic, вариаторов и роботов DCT. Диагностика на подъёмнике и в движении, капитальный ремонт, восстановленные и контрактные коробки с гарантией до 1 года.
АКПП: вариатор · 7G-DCT · 8G-DCT
АКПП: вариатор · 7G-DCT · 8G-DCT
АКПП: 722.6 · 7G-Tronic · 9G-Tronic
АКПП: 722.6 · 7G-Tronic · 9G-Tronic
АКПП: 722.6 · 7G-Tronic · 9G-Tronic
АКПП: 7G-DCT · 8G-DCT
АКПП: 7G-Tronic · 9G-Tronic
АКПП: 7G-DCT · 8G-DCT
АКПП: 9G-Tronic
АКПП: 7G-Tronic
АКПП: 7G-Tronic · 9G-Tronic
АКПП: 7G-Tronic · 9G-Tronic
АКПП: 722.6 · 7G-Tronic · 9G-Tronic
АКПП: 722.6 · 7G-Tronic · 9G-Tronic
Вашей модели нет в списке? Мы ремонтируем АКПП Mercedes-Benz любых моделей. Записаться на диагностику
Заднеприводные автоматы 722.x и 9G-Tronic, переднеприводные роботы 7G/8G-DCT и вариатор Autotronic.
| Коробка | Двигатели | Момент | Модели |
|---|---|---|---|
| 722.6 (5G-Tronic) | бензин/дизель, V8/V12 | до 600 Н·м (AMG — до 1000) | C-Class · E-Class · S-Class · ML-Class · G-Class |
| 722.9 (7G-Tronic) | V6–V12, задний/полный | до 700 Н·м (AMG — до 1000) | C-Class · E-Class · S-Class · GL-Class · ML-Class |
| 725.0 (9G-Tronic) | V6–V8, задний/полный | до 700 Н·м (AMG — до 900) | C-Class · E-Class · GLC · GLE · GLS |
| 724.0 (7G-DCT) | бензин/дизель до 2.0, робот | до 350 Н·м (AMG — до 475) | A-Class · B-Class · CLA · GLA · GLB |
| 724.1 (8G-DCT) | до 2.0, робот | до 520 Н·м | A-Class · B-Class · CLA · GLA · GLB |
| 722.8 (Autotronic) | до 2.0, вариатор (CVT) | до 300 Н·м | A-Class (W169) · B-Class (W245) |
Причину находим на бесплатной диагностике — по давлению, ошибкам и поведению в движении.
Блок управления в картере. На 722.6/722.9 ЭБУ стоит внутри коробки: при потере герметичности разъёма масло попадает на плату, а горячее масло сокращает её ресурс.
Подрулевой селектор передач. На 722.9 и 725.0 часто отказывает селектор (иногда с сервоприводом); после отказа машину нельзя толкать и буксировать.
Гидроблок и соленоиды. Забиваются продуктами износа фрикционов ГДТ — толчки и рывки при переключениях; на 725.0 гидроблок особенно чувствителен к чистоте масла.
Мехатроник и сцепление роботов. На 724.0/724.1 мехатроник не переносит грязного масла, а неразборное мокрое сцепление меняется целиком; обязательна замена масла и фильтров каждые ~60 000 км.
Датчик давления на 725.0. Повреждение мембраны вызывает самопроизвольный сброс в «Нейтраль»; датчик меняется, иногда с платой. На ранних 722.9 встречались бракованные теплообменники.
Это ресурсные автоматы при своевременном обслуживании. 722.6 надёжен после 2001 года, 722.9 не терпит перегревов и грязного масла. Условия долгой службы — чистое масло, исправный теплообменник и регламентная замена.
724.0 — 7-ступенчатый преселектив до 350 Н·м (до 475 в AMG), выпускается с 2012 года. 724.1 — новый 8-ступенчатый до 520 Н·м, с 2019 года. Обоим обязательна замена масла и обоих фильтров примерно каждые 60 000 км.
Частая причина — повреждение мембраны датчика давления, из-за чего происходит самопроизвольный сброс в «Нейтраль». Датчик меняется, иногда вместе с платой. Ранние выпуски также лечатся прошивкой и заменой масла.
Это CVT для A-Class (W169) и B-Class (W245) до 300 Н·м. Типичные работы — ремонт платы управления, чистка или замена гидроблока, устранение задиров на конусах и ремне. Для ремонта снимают двигатель.
Полная переборка с заменой изношенных узлов.
Из Японии — с проверкой и установкой.
Собранный на стенде агрегат — как новый.
Меняем неисправную коробку на восстановленную с доплатой. Уезжаете на исправном авто в день обращения.
Бесплатная диагностика и честная дефектовка. Запишитесь сегодня.
«Доктор АТФ» ремонтирует и меняет автоматические коробки Mercedes-Benz всех типов: классические гидромеханические автоматы 722.6 (5-ступенчатые 5G-Tronic на C/E/S-классе, ML и G-классе), 7-ступенчатые 722.9 (7G-Tronic и 7G-Tronic Plus), новые 9-ступенчатые 725.0 (9G-Tronic), вариаторы 722.8 (Autotronic CVT на A- и B-классе W169/W245), а также роботизированные преселективы с двойным сцеплением 724.0 (7G-DCT) и 724.1 (8G-DCT) на A/B-классе, CLA, GLA. Для каждого типа своя технология: у автоматов — ремонт гидроблока, мехатроника и пакетов сцеплений, у вариатора — толкающий ремень и конусы, у роботов DCT — двойное сцепление и мехатроник.
Диагностику проводим на подъёмнике и в движении, чтобы точно определить причину рывков, пинков, пробуксовки или ошибок до начала ремонта. Работаем с заднеприводными и полноприводными 4MATIC-версиями седанов, универсалов и кроссоверов — есть запчасти, ремкомплекты и отработанная технология под каждую коробку. Точную модификацию АКПП на конкретном автомобиле определяем по VIN.
Капитальный ремонт с заменой изношенных узлов — от 50 000 ₽, контрактная коробка с проверкой — от 90 000 ₽, восстановленная АКПП с гарантией до 1 года — от 190 000 ₽. Точная стоимость зависит от типа коробки и результатов дефектовки. Актуальные цены на все виды работ — на странице «Цены», полный список коробок — в каталоге АКПП, ремонт роботов — «Ремонт DSG».
